Lizhong Group heeft een nieuwe cruciale mijlpaal bereikt in het wereldwijde spel vanaluminiumlegeringwielen. Op 2 juli maakte het bedrijf aan institutionele beleggers bekend dat de grond voor de derde fabriek in Thailand is aangekocht en dat de eerste fase van het project voor 3,6 miljoen ultralichte wielen in Monterey, Mexico, officieel met de productie is begonnen. De tweede fase is gepland om de productiecapaciteit in het derde kwartaal van 2025 vrij te geven. Deze reeks maatregelen versterkt niet alleen de dual-core productiecapaciteit van Thailand en Mexico, maar verankert ook de Chinese high-end productietentakels in de wereldwijde keten van de nieuwe-energievoertuigenindustrie, wat een nieuw paradigma biedt voor het aanpakken van handelsbarrières en industriële modernisering.
Industriebasis in Zuidoost-Azië: van kostendepressie tot technologisch hoogland
De lay-out van Lizhong Group in Thailand overtreft de traditionele logica van capaciteitsuitbreiding ruimschoots. De nieuw aangekochte grond en fabrieksgebouwen zullen worden gebruikt voor de bouw van geïntegreerde onderzoeks- en ontwikkelingscentra en intelligente fabrieken, met een focus op doorbraken in lichtgewichttechnologie voor wielen die specifiek zijn voor nieuwe energievoertuigen. Na de ingebruikname van de derde fabriek in Thailand zal de lokale productiecapaciteit toenemen tot 8 miljoen eenheden per jaar, in lijn met het subsidiebeleid van de lokale overheid voor nieuwe energievoertuigen (met een maximale subsidie van 150.000 Thaise baht per voertuig), dat kan worden toegepast op de markten in Zuidoost-Azië en Europa. Het is vermeldenswaard dat de door het bedrijf geïntroduceerde productielijn voor het spinnende smeedproces van composieten een vloeigrens van 420 MPa voor de wielnaaf heeft bereikt, wat 60% hoger is dan traditionele gietprocessen en direct de normen van hoogwaardige Europese automodellen evenaart.
De capaciteit van Mexico: een 'nearshore-strategie' om het Noord-Amerikaanse handelsdilemma te doorbreken
De eerste fase van het Monterrey-project in Mexico heeft de volledige productiecapaciteit van 1,8 miljoen eenheden bereikt en de producten worden voornamelijk geleverd aan Noord-Amerikaanse autobedrijven zoals Tesla en General Motors. Na ingebruikname van de tweede fase zal de totale productiecapaciteit 3,6 miljoen eenheden bedragen, wat 30% van de vraag naar lichtgewicht wielnaven op de Amerikaanse markt kan dekken. De basis hanteert een model van "nearshore-productie + lokale inkoop": 60% van het aluminium is afkomstig van lokale leveranciers in Mexico (een besparing van 12% op invoerrechten ten opzichte van import uit China) en 40% van het gerecyclede aluminium is afkomstig van recyclingcentra in het zuidwesten van de Verenigde Staten, wat een dubbele doorbraak vormt van "nultarieven + koolstofarme certificering". CITIC Securities schat dat deze productiecapaciteit de totale kosten van de export van Noord-Amerikaanse producten met 18% kan verlagen en de brutowinstmarge met 5-7 procentpunten kan verhogen.
Industriële geheime oorlog: technologische uitdagingen bij de wereldwijde capaciteitsherschikking
De agressieve expansie van Lizhong Group weerspiegelt dat de industrie voor aluminiumlegeringenvelgen grote veranderingen ondergaat:
Verbetering antidumping EU: in juni 2025 legde de EU een importheffing van 19,6% op Chinese lichtmetalen velgen op, waardoor Chinese bedrijven gedwongen werden de verplaatsing van productiecapaciteit naar Zuidoost-Azië en Mexico te versnellen;
Herstructurering van de toeleveringsketen van Tesla: Het Model Y facelift-model vereist een gewichtsvermindering van 15% van de wielen. De door Lizhong Group aangepaste en ontwikkelde magnesium-aluminiumcomposiet wielnaaf is door Tesla geverifieerd en zal naar verwachting in 2026 in massaproductie gaan;
Concurrentie om dominantie op het gebied van technische normen: de door het bedrijf ontwikkelde groepsnorm “Recycled Aluminium Gold for New Energy Vehicle Wheel Hubs” zal in september worden geïmplementeerd, waarbij directe toetsing aan internationale ISO-normen plaatsvindt.
Risico en kans bestaan naast elkaar: het spel tussen overcapaciteit en technologische herhaling
Hoewel globalisering groeimogelijkheden heeft gecreëerd, kunnen zorgen in de sector niet worden genegeerd: de benuttingsgraad van de binnenlandse productiecapaciteit voor aluminium velgen is gedaald tot 68% (gegevens uit 2024) en de toename van nieuwkomers in Zuidoost-Azië kan leiden tot regionale overcapaciteit. De strategie van Lizhong Group is "technologie premium + service met toegevoegde waarde" voor dubbele wielaandrijving – de ontwikkelde intelligente wielnaaf (geïntegreerde bandenspanningscontrole en lastdetectie) heeft Michelin's hoogwaardige modificatieorder opgeleverd, met een prijsstijging van 300% per stuk ten opzichte van traditionele producten.
Het dubbele verhaal van kapitaalmarkten
De focus van institutionele beleggers op de oppositiegroep toont een differentiatie: langetermijnfondsen zoals Tianhong Fund zijn optimistisch over de penetratie van hun Mexicaanse productiecapaciteit in de Noord-Amerikaanse markt, terwijl instellingen zoals Cinda Securities zich meer zorgen maken over de opbouw van patentbarrières in het Thaise R&D-centrum. Het is vermeldenswaard dat het lopende gesloten kringloopproject voor gerecycled aluminium (met een aluminiumrecuperatiepercentage van 98%) van het bedrijf een groene premie van 120 euro per ton zal ontvangen als het de EU-certificering voor koolstoftarieven doorstaat.
Terwijl de auto-industrie de overstap maakt van elektrificatie naar intelligentie, evolueren lichtmetalen velgen van "functionele componenten" naar "datadragers". Het wereldwijde knelpunt in de productiecapaciteit van Lizhong Group is niet alleen een doorbraak van traditionele productie naar hoogwaardige, intelligente productie, maar ook een microkosmos van de wereldwijde verspreiding van Chinese high-end apparatuur. Deze industriële revolutie, die begon met de wielen, kan de machtsstructuur van de wereldwijde toeleveringsketen voor de automobielindustrie hervormen.
Plaatsingstijd: 4 juli 2025