Nieuwe energievoertuigen en zonnepanelen stuwen de vraag naar aluminium naar nieuwe hoogten. Op 30 juli bedroeg de gemiddelde prijs van de door Changjiang Comprehensive Casting geproduceerde A356.2-aluminiumlegering 23.950 yuan/ton, een stijging van 200 yuan per dag. De gemiddelde prijs van een ronde aluminium paal van 9,5 mm voor elektriciens is 24.600 yuan/ton, een stijging van 250 yuan. De trend van gewichtsvermindering is verschoven van slogans naar orders op tonnenniveau, en de vraagstructuur naar aluminium wordt stilletjes herschreven. Het prijssignaal aan de verwerkingskant is volatieler dan dat van inheems aluminium. Nu gewichtsvermindering een noodzaak is geworden om de kosten van voertuigen en componenten te drukken, is de rol van aluminium verschoven van een substituut naar een essentieel materiaal.
Volgens een rapport van het CCMN-platform van 30 juli zijn de prijzen van bewerkte aluminiumproducten collectief gestegen. De gemiddelde prijs van A356.2 aluminiumlegeringsblokken in Oost-China bedraagt 23.950 yuan/ton, een stijging van 200 yuan.
De gemiddelde prijs van ADC12 aluminiumlegeringsblokken in Oost-China bedraagt 23.675 yuan/ton, een stijging van 70 yuan, terwijl de prijs van ADC12 in Zuid-China naar verluidt 23.990 yuan/ton bedraagt, een stijging van 120 yuan. GietenaluminiumlegeringA356.2 is het meest gebruikte materiaal voor autowielen, en de prijs van 23.950 yuan is te danken aan de verhoogde productiecapaciteit van de gehele autofabriek.
Wat betreft fotovoltaïsche cellen en batterijen, bedraagt de prijs van 9 µm communicatie-aluminiumfolie 40.630 yuan, 12 µm lithium-aluminiumfolie 39.380 yuan en 13 µm lithium-aluminiumfolie 37.880 yuan, met een gemiddelde dagelijkse stijging van 230 yuan. Het gebruik van aluminiumfolie in flexibele batterijen neemt toe naarmate de levensduur van de batterijen verbetert. Ronde aluminium palen voor elektriciens worden gebruikt voor ultrahoogspannings- en fotovoltaïsche kabels. De genoemde prijs van 24.600 yuan voor de 9,5 mm-specificatie weerspiegelt het investeringsritme van het elektriciteitsnet.
De gemiddelde prijs van 6063 aluminiumstaven in Zuid-China is 22.400 yuan/ton, een stijging van 200 yuan; 3003 aluminiumplaten in Oost-China kosten 26.170 yuan/ton, een stijging van 230 yuan; en 5052 aluminiumplaten in Oost-China kosten 28.290 yuan/ton, eveneens een stijging van 230 yuan. Meer specifiek is de gemiddelde prijs van 6201 elektrische ronde aluminiumstaven in Noord-China met 150 yuan gestegen van 24.265 yuan, en de prijs van 99,7% gedeoxideerde aluminiumstaven in Noord-China is met 150 yuan gestegen van 23.930 yuan.
De prijs van A380 aluminiumlegeringsblokken steeg in Oost-China met 100 yuan van 25.625 yuan, en die van ZLD102 aluminiumlegering steeg met 250 yuan van 23.825 yuan. De legeringsmatrix is volledig opgewarmd. De upstream-synchronisatie van fotovoltaïsche materialen is relatief sterk, met een gemiddelde prijs van 31.250 yuan/ton voor polykristallijn silicium en 30.750 yuan/ton voor dichte materialen. De vraag naar aluminium voor frames en beugels is stabiel.
Het gewicht van het gehele voertuig wordt verlaagd en er wordt tegelijkertijd meer aluminium gebruikt voor energieopslagsystemen, terwijl de verwerkingskosten relatief hoog blijven. Het gebruik van aluminium in elektrische voertuigen neemt toe, waardoor er tientallen kilogrammen aluminium per voertuig meer nodig zijn dan bij voertuigen op verbrandingsmotor. De totale toename van de hoeveelheid primair aluminium is aanzienlijk.
De containerbehuizingen van energiecentrales worden grotendeels gemaakt van aluminiumprofielen en vormen na de auto-industrie de tweede groeisector. Op de lange termijn verschuift het primaire aluminiumverbruik, door de toename van het aluminiumverbruik per fiets en de stijging van de geïnstalleerde zonne-energiecapaciteit, van bouwmaterialen naar hoogwaardige productieprocessen.
Het gebruik van aluminium in traditionele bouwprofielen is nog relatief eenvoudig, en de verschillen tussen oude en nieuwe vraagstructuren worden steeds duidelijker. De vraagbasis voor aluminiumprijzen wordt geleidelijk aan vervangen door nieuwe energiebronnen.
Aluminium voor nieuwe energiebronnen is geëvolueerd van concept naar massaproductie. Het gebruik van aluminium voor componentframes en omvormerbehuizingen neemt toe met het wereldwijde installatietempo, en de hoeveelheid aluminium die wordt gebruikt voor carrosserieën en accubakken stijgt jaar na jaar. Als autofabrikanten de gewichtsreductie tot een minimum beperken, hoeveel ruimte is er dan nog voor aluminiumvervanging?
De volgende onverwachte vraagfactor zou wel eens verborgen kunnen liggen in de opslagcontainers voor energie. En zodra de groei van nieuwe energiebronnen verschuift, zal de prijszettingsmacht aan de vraagzijde dan weer terugkeren naar de traditionele sectoren? De consumptiekaart van aluminium wacht op een volgende hertekening. Wanneer gewichtsbesparing niet langer door beleid wordt gedreven, maar door kosten, is de vervanging van staal door aluminium niet langer afhankelijk van subsidies, maar vormt het een harde beperking gedurende de gehele levenscyclus van individuele voertuigen.
De elektrificatie-routekaart van buitenlandse autofabrikanten heeft aluminium aangewezen als het voorkeursmetaal voor de carrosserie, waardoor de wereldwijde vraag naar aluminium gedurende verschillende conjunctuurcycli stabiel blijft. De verschuiving van aluminium van de bouw naar de transportsector verandert de vraagcurve voor elektrolytisch aluminium.
Geplaatst op: 31 juli 2026